Déraillement d'un train aux USA

Un accident de train a eu lieu aux États-Unis, Bronx, New-York, le 01 décembre 2013. Ce déraillement m'a fait penser à l'accident de Saint-Jacques de Compostelle en Espagne. Le train aurait attaqué la courbe à 82 mph (132 km/h) au lieu de 30 mph (48 km/h).

Malheureusement, l'accident a causé la mort de 4 personnes et des blessures à 59 personnes.

L'enquête préliminaire du NTSB en anglais est disponible en cliquant sur le lien : Rapport préliminaire (pdf)

Un peu d'humour potache

Des abonnés de la ligne TGV Paris-Nantes ont bloqué toutes les réservations d'un train pour protester contre les retards à répétition et la politique tarifaire de la SNCF a indiqué l'association "La défense des abonnés de la ligne Atlantique".

En réaction à ce train fantôme, la SNCF réagit et va faire rouler des ............ cars. Quoiiiiiiii ?

Regardez l'image ci-dessous :

C'est une annonce que j'ai lu dans le quotidien "Aujourd'hui" qui n'a rien à voir avec le train fantôme.

Humourement vôtre.

Le sommeil des professionnels du transport

Voici une étude américaine intéressante sur le sommeil des professionnels du transport paru sur le site du Figaro.fr, rubrique santé. Il n'est pas précisé si cette étude est nationale ou internationale.

Pilotes d'avion et conducteurs de train manquent de sommeil
Par  Yves Miserey - le 05/03/2012

Une étude de la fondation américaine du sommeil révèle que ces professionnels souffrent de fatigue et de somnolence.

Voilà qui ne va pas rassurer ceux qui ont peur de prendre l'avion. Un quart des pilotes (23 %) reconnaissent que la fatigue et le manque de sommeil les perturbent pendant leur travail et que cela leur arrive au moins une fois dans la semaine. Un sur cinq (20 %) admet qu'il a fait une grave erreur à cause de problèmes de somnolence. Ces chiffres inquiétants sont le résultat de la première enquête réalisée auprès de tous les professionnels des transports - pilotes, conducteurs, chauffeurs - sur leurs habitudes de sommeil et leur comportement au travail. Une enquête réalisée par la fondation américaine du sommeil, la National Sleep Foundation (NSF).

Le constat est identique chez les conducteurs de train. Ils sont 26 % à dire qu'ils se sentent fatigués pendant leur travail et 18 % à reconnaître qu'ils ont failli faire une bourde par manque de vigilance. La proportion est moins élevée (14 %) chez les chauffeurs de poids lourds. Les pilotes d'avion et conducteurs de train en particulier manquent de sommeil. Quand ils rentrent chez eux ou qu'ils se rendent à leur travail en voiture, 6 % d'entre eux ont eu un jour un accident pour s'être endormis au volant, soit six fois plus que le reste de la population. «On devrait tous s'inquiéter de ces chiffres», estime Sanjay Patel, de la faculté de médecine de Harvard, qui a participé à l'enquête.

Ces professionnels qui parcourent de grandes distances et sur une longue durée sont ceux qui se plaignent le plus de mal dormir. Près des deux tiers des conducteurs de train (57 %) et la moitié des pilotes (50 %) confient ne pas avoir une seule bonne nuit de sommeil réparateur pendant leur période d'activité, un chiffre sans aucune mesure avec les chauffeurs de taxi, qui sont 27 % dans ce cas.

Un pilote sur dix entre dans la catégorie des personnes souffrant d'un grave manque de sommeil, selon la NSF. «Ce n'est pas admissible. Qui peut accepter d'avoir une chance sur dix de monter dans un avion avec un pilote épuisé?», s'insurge Edward Edens. Plus de 250 accidents d'avion ont été dus au cours des vingt dernières années à la fatigue, selon l'Agence américaine de sécurité aérienne.

Les professionnels des transports estiment que leur manque de sommeil est dû aux nombreux changements dans leur emploi du temps. Seulement 6 % des pilotes et 47 % des conducteurs de train indiquent qu'ils ont le même planning tous les jours contre 76 % pour le reste de la population. «Les pilotes comme les personnes qui travaillent en trois-huit ont des problèmes de désynchronisation de leur horloge biologique. Tout le monde est d'accord là-dessus», souligne Joëlle Adrien, neurobiologiste à l'Inserm.

Pour éviter un excès de fatigue, les pilotes ont recours à la sieste.«Une courte sieste est une contre-mesure formidable contre la fatigue. C'est un outil pour récupérer la vigilance», note Joëlle Adrien. «Elle est plus réparatrice pour les personnes originaires de pays ayant une bonne culture de la sieste», signale Samira Bourgeois-Bougrine, de l'université Paris-V, qui a effectué de nombreux tests pour le compte de la compagnie aérienne Qatar Airways avant l'ouverture de la ligne Qatar-Houston.

L'étude de NSF n'aborde pas le volet réglementaire ni la gestion du planning conseillé par les autorités ou des constructeurs comme Airbus. «Il y a beaucoup de mesures pour gérer le risque lié à la fatigue dans les compagnies aériennes», rassure Samira Bourgeois-Bougrine. Des mesures qui s'appuient sur des tests de vigilance en vol et des enquêtes auprès des pilotes. La réglementation européenne impose des temps de repos avant et après le vol qui tiennent compte de la durée du voyage et du décalage horaire, précise-t-on à Air France. La compagnie épluche aussi les rapports des commandants de vol afin de voir si des signes de fatigue sont éventuellement mentionnés.

Accident Ferroviaire entre Colas Rail- Euro Cargo Rail.

Euro Cargo Rail refait parler de lui !

Étrangement, cet accident ferroviaire entre deux opérateurs privés de FRET survenu à Maillé (37) sur la ligne Tours-Bordeaux est passé inaperçu dans les médias nationaux. Pourtant, ces mêmes médias savent démolir les entreprises Air France, SNCF, etc. pour moins que ça !

Deux trains de fret (Colas Rail et Euro Cargo Rail) sont entrés en collision jeudi 2 février 2012 vers 00h30.

La collision a eu lieu à faible allure. Euro Cargo Rail roulait entre 15 et 20 km/h, en rase campagne.

Les trains circulaient sous une marche restrictive à la suite d'une intervention technique de la SNCF sur la voie. Pour une raison encore indéterminée, l’arrière d’un train (Colas Rail) a été heurté par un autre (Euro Cargo Rail). La locomotive ECR a été soulevée par ses propres wagons. Les conducteurs n’ont pas été blessés.

Je suis inquiet, lire mes deux autres articles sur les accidents :

• Le torchon rouge qui brûle !!!
• Ferroviaire : Encore une catastrophe évitée...

Serions-nous en train de dériver vers un système ferroviaire à l'anglaise ?

Résultat de l'enquête du BEA-TT : ICI

Comiat.

Histoire vraie, histoire de fou !!!

En septembre, un passage à niveau dans le nord de la France est signalé en "raté d'ouverture".

Le conducteur de train est prévenu du problème en amont du passage à niveau. De ce fait, le conducteur arrive à vitesse réduite et il constate l'absence des barrières.

Le service technique de la SNCF constate que les barrières ont été démontées par un agriculteur. Cet agriculteur a pris la décision de les démonter afin que les tracteurs et autres engins puissent passer. Lui-même assure la circulation !!

L'intervention de la gendarmerie a été nécessaire, car l'agriculteur ne voulait pas que les barrières soient remontées.

Tchou Tchou

Le train pour Pau...

Ci-dessous une photo prise en gare de Bordeaux Saint-Jean. Dorénavant, il est impossible de monter ou descendre d'un train en gare de Bordeaux :-). Ce panneau m'a fait penser au sketch de Laspalès & Chevallier.

Après cette note humoristique, je rétablis la vérité !

Ce panneau n'est visible que sur un quai. En réalité, il a y deux quais qui permettent la montée ou descente sur une même voie. Pour la sécurité, il oblige à n'utiliser qu'un quai.

Comme quoi, on peut faire "dire" n'importe quoi à une image.

Bon voyage.

Avarie pantographe

Vous avez déjà entendu dans une gare, le train XYZ est annoncé avec un retard indéterminé suite à une avarie électrique. Et après ce message, les noms d'oiseaux fusent plus vite que l'éclair !

Pour les personnes qui ne comprennent pas qu'un train peut être immobilisé plusieurs heures à cause d'une avarie pantographe, regardez la vidéo ci-dessous :

Bris d'un pantographe - Pantograph Damage

Documentaire arte (THEMA)

Avec un peu de retard, j'ai enfin regardé le documentaire "Les limites de la mondialisation" diffusé sur ARTE. Ce documentaire tombe à pic avec la situation mondiale actuelle et de la privatisation partielle repoussée de la poste. Encore une fois, les journalistes démontrent objectivement les dérives du libéralisme et des privatisations en Nouvelle-Zélande.

Je n'ai gardé que la partie qui m'intéresse le plus, les transports. Inquiétant. Combien de personnes, médias, etc. aiment critiquer les chemins de fer français, beaucoup, oui oui, beaucoup. Même si la SNCF n'est pas parfaite, cocorico, pourvu que la France ne fasse pas la même erreur que la Nouvelle-Zélande, Angleterre, etc. Ouvrons les yeux avant qu'ils ne soient trop tard et arrêtons de vendre les bijoux de famille aux libéraux payés en partie par nos impôts.

Pourquoi acceptons-nous que des personnes appellent à l'aide (pompiers) quand la maison brûle et lorsque tout va bien, ils préconisent de supprimer les pompiers. Vous l'avez compris, c'est une image, mais tellement réaliste.

Libéralisation des transports en Nouvelle Zélande

Ferroviaire : Encore une catastrophe évitée...

Le fret ferroviaire est tout juste libéralisé et voilà que les incidents graves s'enchainent les uns après les autres. Le dernier en date, un train de fret Veolia, opérateur privé, qui passe la gare de Montauban sans pouvoir s'arrêter suite à une anomalie de freinage. Sans la réactivité d'un ou de plusieurs agent(s) circulation(s), une catastrophe aurait pu se produire... Malheureusement, Véolia n'est pas à son premier incident grave, mais celui-ci est enfin dévoilé à la presse. Imaginez s'il y avait eu une rame à quai avec des voyageurs, tout simplement effroyable...

Bien entendu, l'opérateur historique n'est pas parfait et il n'est pas à l'abri d'un incident grave. Mais si on fait un rapport nombres de trains/incidents, les opérateurs privés pulvérisent les statistiques.

Une campagne médiatique permanente de dénigrement est effectuée sur la qualité des chemins de fer français, mais on oublie souvent de dire que l'opérateur historique français fait partie des meilleurs mondiaux pour sa sécurité, pour sa qualité des infrastructures et sa régularité. Sous la pression de quelques lobbys et d'une Europe qui prône la concurrence dans tous les domaines, le train risque de prendre un mauvais virage ... à l'anglaise.

Connaissant le monde ferroviaire, j'ai bien peur que les opérateurs privés, libéraux, clients, etc. n'ont pas bien compris que faire circuler un train, ce n'est pas faire circuler une voiture ou un camion comme j'ai lu sur certains forums. Le conducteur de ligne SNCF n'est pas un simple "pousse manettes", c'est une personne qui a effectué un an de formation réglementaire et technique intensive. Comme l'aérien, le ferroviaire est très réglementé, ce qui peut paraitre parfois déroutant pour le voyageur lambda qui ne connait pas les coulisses de ce monde ferroviaire. Il est important de savoir que la réglementation s'est améliorée au fur et à mesure des retours d'expériences suite aux incidents ou accidents graves.

Il faut espérer que ces opérateurs privés soient remis très rapidement "dans le droit chemin" parce qu'en 2010, c'est le trafic voyageur qui est ouvert à la concurrence. Ce n'est pas le tout d'avoir des billets moins chers même si je ne crois pas à cet argument, la sécurité n'a pas de prix comme on a l'habitude de dire !