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10 novembre 2017

Les compagnies aériennes low-cost dans la tourmente

Le low cost aérien a pris du plomb dans l'aile ces derniers temps. Les producteurs de moins-disants sociaux se retrouvent pris au piège de l'augmentation du transport aérien mondial plus forte que prévu.

Il y a une forte demande de main-d'œuvre un peu partout dans le monde et les compagnies aériennes plus respectueuses des contrats de travail et de ses employés n'ont aucun mal à débaucher les pilotes de lignes des low cost malmenés par des patrons voyous comme celui de Ryanair. C'est une belle revanche et j'avoue que je m'en réjouis.

Que vont faire les low cost pour éviter la fuite des pilotes de ligne ?

Améliorer les conditions de travail ou les salaires. Certainement. Mais comment vont-ils maintenir ce modèle économique du "moins-disant" étant donné que c'est une des variables du système ?
Je vous le dis, ils sont pris au piège. Waouh que c'est bon !

Embaucher plus de pilotes inexpérimentés et plus dociles parce qu'ils ont besoin d'effectuer des heures de vol. Possible aussi, mais les risques d'erreurs de jeunesse augmentent et l'image de la compagnie pourrait se dégrader vis-à-vis des clients. 
Ils sont pris au piège. Waouh que c'est bon !

Augmenter les prix ? C'est possible, mais les compagnies low cost vont se retrouver en concurrence frontale face aux compagnies qui tentent de jongler entre petits prix et services aux clients.
Ils sont pris au piège. Waouh que c'est bon !

Je ne suis pas en train d'écrire que les low cost sont mortes. Mais moins de pilotes, c'est moins d'avions, donc moins de sièges à vendre. Et moins de sièges à vendre, c'est moins de revenus et moins d'investissements. Et une entreprise qui n'investit pas et une entreprise qui périclite...
J'espère que cela va redonner un peu d'espace aux compagnies aériennes respectueuses de ses employés et de ses clients.

Une petite dédicace au président de Ryanair trouvée sur la toile.

Le président de Ryanair entre dans un pub et commande une Guiness.
- « Ça fera 1 € » dit le serveur.
C’est trois fois rien ! pense O’Leary tandis qu’il laisse la pièce sur le bar.
- « Dites, si vous n’êtes pas venu avec votre propre verre, il va falloir payer 2 € de plus », fait remarquer le garçon.
Le président de Ryanair sort les pièces en grommelant, prend sa chope et se dirige vers une table lorsqu’il entend à nouveau :
- « Si vous vous asseyez, c’est 3 € de plus et comme vous n’avez pas fait de réservation, un supplément de 2 € vous est demandé. »
L’homme d’affaires irlandais, très contrarié, s’approche du garçon et lui lance :
- « Tout ceci est un attrape-nigaud, je veux parler avec le responsable du pub »
Le serveur lui sourit et répond :
- « Vous ne pouvez le joindre que par courrier électronique. À propos, si vous ne comptez pas laver votre verre, c’est 2 € de plus. Et n’oubliez pas de tout ranger avant de partir ».

Aéronautiquement votre.

01 septembre 2016

Encore une taxe...

Si vous utilisez l'avion, vous avez certainement entendu que notre gouvernement prévoit une nouvelle taxe sur les billets d'avion si vous décollez ou atterrissez à Charles de Gaulle - CDG pour financer une liaison ferroviaire directe entre l'aéroport Charles de Gaulle et Paris gare de l'Est appelée "CDG express". Cette liaison est certainement nécessaire, mais la méthode de financement est scandaleuse à mes yeux pour au minimum deux raisons :


- L'aéroport Charles de Gaulle est le 3ᵉ aéroport le plus cher du monde au niveau des taxes imputées aux passagers. Le premier étant Londres Heathrow - LHR et le second Francfort - FRA.

- Depuis 2006, la taxe solidarité ou la taxe Chirac est facturée aux passagers dès que le décollage s'effectue de la France pour financer des actions envers les pays en voie de développement. Encore une fois, nous sommes les dindons de la farce puisqu'il y a seulement neuf pays contributeurs à cette taxe et que la France en 2015 représente 95% de la somme totale réglée à l'organisation internationale unitaid soit 110 millions sur les 116 millions collectés.

Selon une étude journalistique les sommes reversées n'ont jamais été utilisées et le président de cette organisation depuis 2007 est Philippe Douste-Blazy fidèle de Jacques Chirac...

En résumé, je propose une solution. Pendant plusieurs années, le versement se fait dans les caisses de l'État français et pas dans celles de unitaid et ensuite, il faut supprimer cette taxe pour donner une bouffée d'oxygène aux compagnies aériennes françaises et aux passagers.

20 septembre 2014

Grève d'Air France

Un billet d'humeur de bon matin pour exprimer mon agacement sur le sujet de la grève d'Air France.

Si vous avez parcouru mon blog, vous connaissez mon avis à propos des compagnies low cost. Pour les autres, je vais succinctement expliquer pourquoi le low cost me hérisse le poil.

Je fais partie des français qui ne peuvent pas se payer un vol en classe affaires ou plus. Je ne prends l'avion que quatre fois par an en économique et comme c'est toujours pour les vacances, mes vacances commencent dans les transports. Sauf qu'avec l'arrivée des low cost, le plaisir de prendre l'avion devient à mes yeux vite stressant, voire énervant.

En effet, auparavant sur les compagnies "classiques", je ne me posais pas autant de questions comme :

  • Est-ce que mon e-billet est correctement imprimé ?
  • Est-ce que mon bagage cabine est à la taille réglementaire ?
  • Est-ce que mon pèse-personne est correctement calibré parce que je vais me faire racketter pour le surpoids de mes valises ?
  • Est-ce que je vais être à côté de ma famille dans l'avion ?
  • Est-ce que j'ai pensé à prendre mon repas, à acheter de l'eau ?
  • Est-ce que j'ai pensé à prendre des médias comme un magazine, de la musique, etc pour m'occuper dans l'avion.
  • Etc...
Vous vous dites en lisant que j'ai encore la possibilité de prendre des compagnies classiques pour voyager sur du moyen courrier. Sauf que c'est de moins en moins vrai, il suffit de regarder les tableaux des destinations de n'importe quels aéroports français. De plus, les compagnies "classiques" pour résister se sont adaptées aux méthodes du low cost. Je l'ai encore vécu avec Iberia récemment...

Je vous parle de mon petit confort pour le moment, mais le low cost à une autre raison de m'énerver et cette fois-ci c'est la face cachée de l'iceberg, les méthodes d'exploitation de l'entreprise. L'élément qui me met le plus en colère et le dumping social. Est-ce que c'est ça l'avenir du monde du travail pour nos enfants après des décennies de lutte de nos aînés ?

Je reviens sur le sujet initial, la grève d'Air France. Personnellement ce n'est pas la grève qui me dérange, mais le raisonnement des français sur le sujet. Une majorité de Français désignent le personnel Air France comme des privilégiés sans donner beaucoup d'arguments. Ils sont toujours dans le moins disant, pour imager l'esprit général, je dirais "j'ai un boulet au pied alors pourquoi les autres n'en n'ont pas".

Eh bien moi je vous dis, vous n'êtes pas heureux de votre sort, allez vous faire embaucher chez Air France ou dans une autre entreprise.

Peut-être qu'ils ont des bonnes conditions de travail, pour ma part, je n'en sais rien. Mais ce n'est pas parce que je n'aurai pas leurs conditions de travail que je vais les qualifier de privilégiés. Je me dis plutôt que j'ai été trop bête pour ne pas le savoir.

Récemment, une dame française de 45 ans environ a été interrogé sur transavia au journal télévisé. Avec un grand sourire, cette dame était heureuse de pouvoir partir plus souvent en week-end grâce aux bas tarifs. Tant mieux pour vous madame...

Mais accepteriez-vous les conditions de travail du low cost dans votre entreprise ?

Bye Bye

22 juillet 2013

Les vacances côté aéronautique

Avant de parler de nos dernières vacances, voici un avant-goût sur le sujet de l'aéronautique. Ci-dessous, vous pourrez découvrir notre destination 2013.

Flight report du vol Palma (PMI) - Bordeaux Mérignac (BOD).


01 juin 2013

Check-List BE58

Si comme moi, vous aimez utiliser le Beechcraft 58 Baron (BE58) avec votre simulateur aérien préféré, je vous propose une check-list créée à l'aide du Pilot Operating Handbooks (POH).

La version 1 de la Check-List est composée uniquement de la "Normal Check-List".

(Image ENAC)

Lire ou télécharger fichier PDF :



Bons Vols.

15 mars 2013

Les approches intéressantes aériennes - Aerial interesting approaches

(Modifié le 10/02/2019)

Ci-dessous, quelques approches intéressantes d'aéroports à exécuter avec votre simulateur aérien préféré. Je vous conseille de mettre les minimas météo autorisés par les cartes d'approches pour le fun.

- BGBW / UAK : Aéroport Narsaruaq, Greenland.
NDB-DME 1, Rwy 07

- BIIS / IFJ : Ísafjörður, Islande.
Rwy 08.

CZAM / YSN : Salmon Arm, Canada.
RNZV (GNSS)-A, Rwy 14

- EKVG / FAE : Aéroport de Vagar, Iles Féroé.
Cloud break procedure, MY NDB.

EGLC / LCY : London City, Angleterre.

- FMEE / RUN : Gillot, St Denis, Réunion, France.
Star SOBAT4E et RNAV (GNSS), Rwy 14.

KASE / ASE : Aéroport Pitkin county / Sardy, Colorado, USA.
Roaring fork visual Rwy 15.

- KDCA / DCA : Aéroport Ronald Reagan, Washington DC, USA.
River Visual Rwy 19.

- KEGE / EGE : Aéroport Eagle County Regional, Colorado, Etats-Unis.

LDDU / DBV : Aéroport Dubrovnik, Croatie.
  • Arrivée Koločep pour VOR - a RWY 30
  • Circling RWY 30.
LDSP / SPU : Aéroport Split Kastela, Croatie.
  • VOR - b RWY 23
  • RNAV Visual RWY 23.
- LESO / EAS : San Sebastian, Espagne.

- LGSK / JSI : Aéroport Alexandros Papadiamantis, Skiathos, Grèce.

- LLSD / SDV : Sde Dov Airport, Tel Aviv, Israël.
Cloud break procedure, VOR Rwy 21.

- LPMA / FNC : Madeira, île de Madère, Portugal.
NDB visual approach Rwy 05.

- LOWI / INN : Innsbruck, Autriche.
Visual approach Rwy 08.

- LSZA / LUG : Lugano, Suisse.

LXGB / GIB : Aéroport de Gibraltar, Gibraltar.
Civil procedure, SRA Rwy 09.

LYTV / TIV : Aéroport de Tivat, Monténégro.
Circling, NDB Rwy 14.

- MHTG / TGU : Toncontin Intl, Tegucigalpa, Honduras.
North RNAV (RNP) Rwy 02.
South RNAV (RNP) Rwy 02.

NZQN / ZQN : Aéroport Queenstown, Nouvelle Zélande.

- SBRJ / SDU : Santos Dumont à Rio de Janeiro, Brésil.

TFFJ / SBH : St Barthélemy, Antilles française.

- VQPR / PBH : Paro, Bhoutan.
Cloud break procedure VOR DME Rwy 33.

12 mars 2013

Enregistrements Audio

Ci-dessous, quelques enregistrements audio en rapport avec l'aérien.

Perte d'altitude de Air Transat 211
Le vol TSC211 perd brusquement de l'altitude au décollage de Québec en A310.
[ Lire le rapport d'incident Anglais/Français ]


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Remise de gaz d'un vol Lufthansa sur Bordeaux-Mérignac (LFBD)
Le vol LH4402 remet les gaz en finale piste 23, certainement dû à la mauvaise visibilité (Brouillard).


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Erreur de porte sur Bordeaux-Mérignac (LFBD).
Le vol AF905HZ arrive au parking et le pisteur s'est trompé d'aire de stationnement.


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Urgence sur Bordeaux-Mérignac (LFBD).
Un B737 atterri en urgence et en contre QFU sur LFBD dû à un malaise d'un passager.


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ATIS de Bordeaux-Mérignac (LFBD).


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Un autre enregistrement de l'ATIS de Bordeaux-Mérignac (LFBD) avec une petite erreur.


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ATIS de Bordeaux-Mérignac (LFBD) avec une procédure par faible visibilité en vigueur (LVP).
METAR : LFBD 262000Z 13002KT 0150 R23/0700U FG VV/// 03/03 Q1034 NOSIG

08 juillet 2012

Les vacances côté aéronautique

Avant de parler de nos dernières vacances, voici un avant-goût sur le sujet de l'aéronautique. Ci-dessous, vous pourrez découvrir notre destination 2012 en trois étapes.

La première partie, un flight report du vol San Sebastian (EAS) - Madrid Barajas (MAD).

J'ai pu lire beaucoup d'interrogations sur le web pour l'accès à pied d'Irun à l'aéroport de San Sebastian. Il est possible de se rendre à pied à l'aéroport en sachant que vous êtes obligés de marcher sur la N-638, 400 mètres avant l'aéroport. C'est une route très fréquentée, mais une bande de la taille d'une piste cyclable vous permet de marcher sans trop de danger. Il est important de marcher à droite lorsque vous venez d'Irun sinon une glissière de sécurité vous gênera l'accès à l'aéroport (Voir Street View de google).

La deuxième partie, un flight report du vol Madrid Barajas (MAD) - Arrecife (ACE).

La troisième partie est le résumé de ma visite du musée aéronautique de Lanzarote (Museo Aeronáutico del Aeropuerto de Lanzarote). Le musée se trouve dans l'ancien aéroport d'Arrecife utilisé de 1946 à 1970 pour les passagers. L'entrée est gratuite de 10h à 14h. Au rez-de-chaussée, on y trouve l'historique de l'aviation sur l'île de Lanzarote et au premier étage, on y trouve la tour de contrôle avec la salle météo et la salle des communications. Je m'attendais à un petit musée et bien pas du tout. Pendant une heure, j'étais dans les nuages :-)

ALBUM PHOTOS



Adiós

07 juillet 2012

Trafic en temps réel - Live air, train or marine traffic

Si comme moi, vous avez très souvent la tête levée vers le ciel et vous vous demandez "où est-ce qu'il peut aller cet avion" ou tout simplement, vous écoutez Live ATC et vous voulez suivre le trafic aérien, marin, ferroviaire alors les liens ci-dessous sont pour vous.

(UPDATE, mars 2016)


Visualisez le trafic aérien en temps réel au dessus de la région de Zurich.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic des bateaux, des avions, etc, sur l'Espagne.


Visualisez le trafic des bateaux dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic ferroviaire français et international en temps réel.


Visualisez le trafic des bateaux dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic ferroviaire français en temps réel.


Visualisez le trafic des bateaux dans différentes parties du monde.


Visualisez le trafic aérien en temps réel au-dessus des principaux aéroports australien.

Adishatz

07 mars 2012

Le sommeil des professionnels du transport

Voici une étude américaine intéressante sur le sommeil des professionnels du transport paru sur le site du Figaro.fr, rubrique santé. Il n'est pas précisé si cette étude est nationale ou internationale.

Pilotes d'avion et conducteurs de train manquent de sommeil
Par figaro icon Yves Miserey - le 05/03/2012

Une étude de la fondation américaine du sommeil révèle que ces professionnels souffrent de fatigue et de somnolence.


Voilà qui ne va pas rassurer ceux qui ont peur de prendre l'avion. Un quart des pilotes (23 %) reconnaissent que la fatigue et le manque de sommeil les perturbent pendant leur travail et que cela leur arrive au moins une fois dans la semaine. Un sur cinq (20 %) admet qu'il a fait une grave erreur à cause de problèmes de somnolence. Ces chiffres inquiétants sont le résultat de la première enquête réalisée auprès de tous les professionnels des transports - pilotes, conducteurs, chauffeurs - sur leurs habitudes de sommeil et leur comportement au travail. Une enquête réalisée par la fondation américaine du sommeil, la National Sleep Foundation (NSF).

Le constat est identique chez les conducteurs de train. Ils sont 26 % à dire qu'ils se sentent fatigués pendant leur travail et 18 % à reconnaître qu'ils ont failli faire une bourde par manque de vigilance. La proportion est moins élevée (14 %) chez les chauffeurs de poids lourds. Les pilotes d'avion et conducteurs de train en particulier manquent de sommeil. Quand ils rentrent chez eux ou qu'ils se rendent à leur travail en voiture, 6 % d'entre eux ont eu un jour un accident pour s'être endormis au volant, soit six fois plus que le reste de la population. «On devrait tous s'inquiéter de ces chiffres», estime Sanjay Patel, de la faculté de médecine de Harvard, qui a participé à l'enquête.

Ces professionnels qui parcourent de grandes distances et sur une longue durée sont ceux qui se plaignent le plus de mal dormir. Près des deux tiers des conducteurs de train (57 %) et la moitié des pilotes (50 %) confient ne pas avoir une seule bonne nuit de sommeil réparateur pendant leur période d'activité, un chiffre sans aucune mesure avec les chauffeurs de taxi, qui sont 27 % dans ce cas.

Un pilote sur dix entre dans la catégorie des personnes souffrant d'un grave manque de sommeil, selon la NSF. «Ce n'est pas admissible. Qui peut accepter d'avoir une chance sur dix de monter dans un avion avec un pilote épuisé?», s'insurge Edward Edens. Plus de 250 accidents d'avion ont été dus au cours des vingt dernières années à la fatigue, selon l'Agence américaine de sécurité aérienne.

Les professionnels des transports estiment que leur manque de sommeil est dû aux nombreux changements dans leur emploi du temps. Seulement 6 % des pilotes et 47 % des conducteurs de train indiquent qu'ils ont le même planning tous les jours contre 76 % pour le reste de la population. «Les pilotes comme les personnes qui travaillent en trois-huit ont des problèmes de désynchronisation de leur horloge biologique. Tout le monde est d'accord là-dessus», souligne Joëlle Adrien, neurobiologiste à l'Inserm.

Pour éviter un excès de fatigue, les pilotes ont recours à la sieste.«Une courte sieste est une contre-mesure formidable contre la fatigue. C'est un outil pour récupérer la vigilance», note Joëlle Adrien. «Elle est plus réparatrice pour les personnes originaires de pays ayant une bonne culture de la sieste», signale Samira Bourgeois-Bougrine, de l'université Paris-V, qui a effectué de nombreux tests pour le compte de la compagnie aérienne Qatar Airways avant l'ouverture de la ligne Qatar-Houston.

L'étude de NSF n'aborde pas le volet réglementaire ni la gestion du planning conseillé par les autorités ou des constructeurs comme Airbus. «Il y a beaucoup de mesures pour gérer le risque lié à la fatigue dans les compagnies aériennes», rassure Samira Bourgeois-Bougrine. Des mesures qui s'appuient sur des tests de vigilance en vol et des enquêtes auprès des pilotes. La réglementation européenne impose des temps de repos avant et après le vol qui tiennent compte de la durée du voyage et du décalage horaire, précise-t-on à Air France. La compagnie épluche aussi les rapports des commandants de vol afin de voir si des signes de fatigue sont éventuellement mentionnés.

06 avril 2011

Vol en ULM Stol trophy TT 2000

J'ai eu la chance d'effectuer un vol Libourne (LFDI) - Andernos (LFCD) - Libourne (LFDI) de 02h45 en ULM. Quelle vue et quelle lumière au dessus du bassin d'Arcachon !!!

Cette vue valait bien les turbulences du retour, cela m'apprendra d'attendre la fin des bouchons sur la rocade bordelaise. Le retour Andernos - Libourne s'est fait par forte chaleur.

08 mars 2011

Falcon 7X et Origami

Dassault Aviation propose aux personnes patientes d'imprimer les éléments papiers de l'avion Falcon 7X pour un montage origami.


Addio

17 décembre 2010

Super Constellation F-BGNJ

L’Amicale du Super Constellation met en vente une reproduction d’un tableau que le peintre de l’air Lucio Perinotto a réalisé spécialement pour apporter son soutien à cette association qui tente de sauver de la ruine le seul exemplaire restant.

17 janvier 2010

Jeux de simulation aéronautique

Dans la série des jeux liés à l'aéronautique, et oui, encore et toujours des avions, je vous joins les liens que j'ai pu découvrir :

  • Simulation air traffic controller (ATC) en ligne et sur PC :
Logiciel de la NASA en ligne : http://www.atcsim.nasa.gov/
ATC-Sim en ligne : http://www.atc-sim.com/
Application d'un aiguilleur du ciel : http://www.cunimb.com/
Jeu sur PC :I am an Air Traffic Controller 3, mon préféré !!
  • Simulation en ligne de gestion de compagnie :
Gestion de compagnie aérienne sur plus de 70 ans d'histoire. http://www.seventy-planes.com/
Gestion d'une compagnie aérienne à l'époque de l'aéropostale : http://www.aeropostale.fr/
Gestion d'une compagnie aérienne : http://www.airlines-manager.com/

Amusez-vous bien.

15 mai 2009

Simulation ATC en flash

Vous aimez l'aéronautique, vous aimez le contrôle aérien, alors ces deux jeux sont faits pour vous.
Personnellement, je m'éclate comme un enfant avec ces jeux, à vous de jouer :

30 novembre 2008

Documentaire arte (THEMA)

Avec un peu de retard, j'ai enfin regardé le documentaire "Les limites de la mondialisation" diffusé sur ARTE. Ce documentaire tombe à pic avec la situation mondiale actuelle et de la privatisation partielle repoussée de la poste. Encore une fois, les journalistes démontrent objectivement les dérives du libéralisme et des privatisations en Nouvelle-Zélande.

Je n'ai gardé que la partie qui m'intéresse le plus, les transports. Inquiétant. Combien de personnes, médias, etc. aiment critiquer les chemins de fer français, beaucoup, oui oui, beaucoup. Même si la SNCF n'est pas parfaite, cocorico, pourvu que la France ne fasse pas la même erreur que la Nouvelle-Zélande, Angleterre, etc. Ouvrons les yeux avant qu'ils ne soient trop tard et arrêtons de vendre les bijoux de famille aux libéraux payés en partie par nos impôts.

Pourquoi acceptons-nous que des personnes appellent à l'aide (pompiers) quand la maison brûle et lorsque tout va bien, ils préconisent de supprimer les pompiers. Vous l'avez compris, c'est une image, mais tellement réaliste.


24 septembre 2008

Visite du CRNA / SO (Centre en Route de la Navigation Aérienne Sud Ouest).

Aujourd'hui, j'ai effectué une visite presque inoubliable pour le foufou d'aéronautique que je suis !

Ce matin, j'ai visité le contrôle approche (APP) et la tour (TWR) de Bordeaux-Mérignac (LFBD). TipTop quelle vue de la tour ! J'ai pu remarquer que le logiciel IVAC ressemble beaucoup à celui des contrôleurs. Après cette première partie de la visite, repas à la cantine de la DGAC et ensuite visite du Centre en Route de la Navigation Aérienne du Sud-ouest.

Très grande salle peu lumineuse où se trouve au centre le chef de salle avec un autre service dont j'ai oublié le nom !!! Autour du chef de salle se trouvent les différents secteurs, les contrôleurs civils, les contrôleurs militaires, les essais en vol et les postes d'entrainements des futurs contrôleurs. Les contrôleurs sont toujours au minimum en binôme, l'un est contrôleur radar et le deuxième contrôleur organique. Certains secteurs sont beaucoup plus surchargés que d'autres, ça se voit rien qu'en regardant l'écran !

Après avoir fait le tour du CRNA / SO, j'ai pu assister à deux séances d'entrainements d'une heure des futurs contrôleurs (Module 6, les modules vont de 1 à 10). L'entrainement se passe de la façon suivante :
- Dans une salle à côté des postes d'entrainements, il y a 4 personnes dites "écho radar" qui simulent des vols des compagnies comme AF, BIE, IBE, SWR, RYR, etc. avec demande de clairances, changements de cap, altitude et vitesse, le tout en français ou en anglais. De l'autre côté, les étudiants en binôme gèrent leurs secteurs avec un formateur qui surveille et qui parfois va voir les "échos radars" pour compliquer ou dégrader une situation dans laquelle les contrôleurs se sont mis tout seul en "mauvaise posture". Au fur et à mesure que les contrôleurs se rapprochent du module 10, des situations abracadabrantesques apparaissent aux écrans radar.

Actuellement les taxiways P2, P3 et E2 sont en travaux (élargissements). Vu de la tour, c'est flagrant, il double presque le taxiway en largeur. J'ai raté le décollage d'un avion rafale piste 05 et surtout sa montée à cause de son retard !!! Il a effectué une montée dans le cône mort du radar, à entendre ça à l'air impressionnant et plutôt rare à LFBD. La personne qui m'a fait la visite est un ancien militaire dans les radars donc en plus, j'ai eu une explication forte intéressante sur les cônes morts (1 vertical, 1 horizontal). Je suis resté environ 30 minutes à la tour ce qui m'a permis de voir quelques atterrissages et décollages en piste 05 de AF, British airways et d'un beechcraft model 76 Duchess immatriculé N741D, magnifique avion, je n'ai retenu que celui-là !

10 mai 2008

12e Rassemblement International d'Hydravions

Samedi 03 mai, je suis allé faire un tour au 12ᵉ RIH de Biscarrosse. C'est la première fois que j'y allais et franchement, je n'ai pas regretté mon réveil matinal !!! Il y a eu beaucoup de visiteurs dès l'ouverture, certainement grâce à une météo très agréable, de plus on a eu le droit à quelques démonstrations improvisées de la part du Tango Bleu, d'un alpha jet et de quelques hydravions.

Je ne suis pas un grand connaisseur, mais j'ai pu découvrir des drôles de machines volantes dans lesquelles nous pouvions effectuer un baptême de l'air. Les baptêmes de l'air ont eu un succès fou au vu de la file d'attente.

En plus des activités extérieures, un simulateur A320 conçu pour "s'éclater" en réseau avec Flight Simulator était présent.

De cette journée restera le spectacle des "wing walkers" qui m'a impressionné. J'ai eu l'impression quelques instants de voir un spectacle des années 1920 aux États-Unis en regardant ces demoiselles accrochées et ballottées sur les ailes des vieux Boeing.



11 janvier 2008

Deuxième Vidéo

Après une période assez longue de brouillard intense sur la gironde, j'ai décidé de faire une autre vidéo. Cette fois-ci, c'est une approche CATIIIa sur Bordeaux-Mérignac du vol AF5457ZF opéré par Régional. L'atterrissage se fait piste 23 et les communications sont réelles.

Bon visionnage...


09 avril 2007

Première Vidéo

Après plusieurs heures de galère pour comprendre le fonctionnement de base du logiciel de montage vidéo, j'ai enfin terminé ma vidéo.

L'envie m'est venue suite aux enregistrements des communications du vol AF6269YO de la clairance de départ jusqu'au niveau de croisière. J'ai essayé de reconstituer la chronologie du vol via le logiciel FS2004 + quelques add-ons dont "ultimate traffic" qui m'a permis d'obtenir l'Airbus en finale piste 05.